（文/潘昱辰 编辑/周远方）在中国市场占有率日益萎缩的现代起亚汽车集团，将研发与投资的目光投回了本土。

3月15日，现代起亚集团宣布将在2025年在韩国投资63.1万亿韩元（约合人民币3319亿元），用于电动化转型和新技术研发。

其中，现代起亚集团将在2030年生产323万辆电动车，其中约45%在韩国生产。集团旗下现代汽车、起亚、现代摩比斯等公司将向汽车电动化、环保领域投资16.2万亿韩元（约合人民币852亿元）。

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此外，现代起亚集团还将向机器人科学、未来空中出行（AAM）、连接技术、无人驾驶、移动出行服务、人工智能等新兴技术和新兴产业投资8.9万亿韩元（约合人民币468亿元）。同时，集团将向新车研发和工厂智能化等设备投资投入38万亿韩元（约合人民币1999亿元）。

业内人士认为，现代起亚有能力持续加大对电动转型与技术的投入，基于其逆势而上的业绩表现。

根据现代起亚集团上月披露的财报，2022年现代起亚集团总营收超过229万亿韩元（约合人民币1.2万亿元），净利润超过13万亿韩元（约合人民币684亿元）。其中现代汽车总营收达到142.5万亿韩元（约合人民币7809亿元），同比增长21.2%；全年净利润为7.98万亿韩元（约合人民币437.3亿元），同比增长40%；起亚汽车总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4743.49亿元），同比增长23.9%；净利润为5.41万亿韩元（约合人民币296.47亿元），同比增长13.6%。

现代起亚集团营收、利润年增长率均超过20%，得益于全球销量的持续增长。目前，现代起亚集团已超越雷诺-日产联盟，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车制造商。2022年，现代起亚集团全球累计销量超过684万辆，其中现代汽车累计销量达394.5万辆，同比增长1.4%；起亚汽车累计销量达290.4万辆，同比增长4.6%。

在新能源汽车领域，现代起亚全年销量达到60万辆。其中现代品牌纯电动车IONIQ 5和IONIQ 6去年累计销量超过10万辆；起亚累计销售48.7万辆电动车，其中包括油电混动、插电混动和纯电动车型。

现代IONIQ 5

根据Clean Technica的数据，2022年现代起亚在欧洲新能源汽车市场的占有率超过10%，仅次于大众、Stellantis和宝马。分析人士认为，与在欧洲畅销的大众ID.4、特斯拉Model Y相比，现代IONIQ 5在轴距上存在优势，拥有更大的乘坐空间和电池布局空间，续航能力也与前者不相上下，是其能够在欧洲拥有一席之地的主要原因。

然而，在中国这个全球最大的汽车市场及最大的新能源汽车市场，现代起亚所代表的韩系车正面临与全球市场截然不同的境遇。电动车型更是由于燃油车的拖累而在市场中毫无存在感。

早年以性价比作为主要卖点的韩系，近来因自主品牌车型数量的骤增，生存空间日益受到挤压。乘联会数据显示，2022年韩系车在华累计销量仅35.1万辆，同比下降34.7%，市场份额仅剩1.7%，较上年又萎缩1个百分点。

早在2021年末，因业绩持续低迷，原东风悦达起亚的股东方东风汽车集团便已退出，合资公司也变为悦达、起亚两方持股的起亚汽车有限公司。另一合资企业北京现代的形势也较为严峻，在华五个工厂已有两个陷入停滞，总产能超过160万辆/年，但实际利用率仅有五分之一。

韩系车整体黯淡的市场表现，致使现代起亚在华电动化转型困难重重。尽管现代早在2021年便在中国的车展上亮相了IONIQ 5，但至今未能实现国产上市。

直到去年年末广州车展期间，北京现代才正式发布“2025向新计划”，即在2025年达成年销50万辆以上目标，同时实现燃油车全面混动化，并从2023年开始投放4-5款纯电车型产品，争取电动车产品年销达到20万辆。

然而，当下中国新能源汽车市场主要由自主品牌和特斯拉所占据，即使是大众、丰田、本田等强势合资企业，其电动车销量同样不尽如人意。与此同时，韩系新能源产品对本土电池供应商的依赖，也使之在中国市场水土不服。留给现代起亚电动车的空间和机遇，恐怕只会越来越小。

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