在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，7月汽车产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡。据中汽协发布的数据显示，7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

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相比之下，自主品牌却喜报频传。7月，中国品牌乘用车共销售120.1万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的57.2%，比上年同期提升7.6个百分点。作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，更是在今年下半程实现强势开局。广汽自主（传祺、埃安和昊铂）则继续以高速增长的态势紧随其后；上汽乘用车和东风自主的市场表现则相对弱势。

数据显示：7月，比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、奇瑞、长城、广汽自主、上汽乘用车和东风自主的销量分别为261105辆、138135辆、135051辆、110296辆、109091辆、76369辆、71771辆、19139辆，同比分别增长60.96%、13%、5.23%、7.7%、7.03%、35.46%、-16.93%、-33.39%；今年前7个月的累计销量分别为1509266辆、832180辆、903106辆、649723辆、628317辆、475447辆、482570辆、144576辆，同比分别增长87.39%、13%、19.22%、41.3%、1.26%、44.42%、6.77%、-28.65%。

“五虎”淡季不淡

从7月单月的销量增幅来看，“自主五虎”的增速高于行业平均水平，呈现淡季不淡的超预期表现；从销量排名来看，除了吉利和长安乘用车互换了顺序外，其他6家企业或品牌延续着上个月的销量座次。从目标进度来看，今年前7个月，长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的90.31%、50.44%、39.27%。

在自主品牌集体崛起的背景下，比亚迪无疑是其中最具代表性的企业。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福激动地表示，“作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。”

回顾比亚迪过去20年的发展历程，王传福数度哽咽，泪洒现场。王传福坦言，“我们也怕等不到春天”，“多少人笑我们，这是在烧钱”……

即便在最艰难的时候，比亚迪仍然坚持高研发投入。正是凭借长期的技术积淀，比亚迪的坚持终于迎来了春天。2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。但从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

更为关键的是，“多年的研发投入，比亚迪得以筑起技术护城河。截至目前，比亚迪共拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，”王传福说。

“七雄”逐鹿新能源

不止比亚迪，其他自主品牌也都借助新能源汽车赛道改写我国汽车产业“大而不强”的历史。为了展示自身在新能源领域的成绩，比亚迪、广汽埃安、长安、吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞等自主企业（品牌）一反常态，学起了造车新势力，在整体数据公布之前抢先披露了新能源汽车的7月销量。无论是单月规模，还是同比增速，7家自主企业已经基本形成了对造车新势力的全面碾压之势。我们姑且将之称为逐鹿新能源板块的“自主七雄”。

其中，比亚迪一骑绝尘，7月新能源汽车累计销量达 262161辆，乘用车销量261105辆，同比增长60.96%；其中王朝网和海洋网7月合力贡献249959辆，同比增长 54.1%；腾势汽车累计售出11146辆。

紧随其后，埃安7月销量4.5万辆，同比增长80%，1-7月埃安累计销量25.44万辆，同比增长103%。

长城汽车首次尝试在8月第一天公布新能源板块数据。7月，长城汽车新能源乘用车销售2.89万辆，同比增长163%，其中哈弗、欧拉、魏牌、坦克等四大品牌的新能源销量分别为1万辆、1万辆、6652辆、2023辆。1-7月长城汽车新能源乘用车累计销售12.2万辆，同比增长64%。

此外，吉利汽车7月新能源销量4.1万辆，前7个月累计销量达到19.89万辆。长安汽车新能源7月销量3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源销量21.65万辆，同比增长87.8%。上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；智己汽车销量为1722辆。

另据乘联会公布的数据显示，7月一汽集团（包含一汽红旗、一汽轿车）、北汽集团（包含北汽乘用车、极狐汽车）、东风集团（包含岚图汽车、东风风神、东风纳米、东风易捷特）、奇瑞汽车新能源乘用车批发销量分别为5439辆、3637辆、14742辆、8500辆。

“四强”海外再提速

在出口业务方面，自主品牌也取得了显著的成绩。据中汽协发布的数据显示，7月汽车企业出口32.6万辆，环比增长4.5%，同比增长34.9%。另据海关统计，今年前7个月，我国出口汽车277.8万辆，同比增加74.1%，价值3837.3亿元，增长118.5%。

7月，新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。其中，纯电动汽车出口9.2万辆，同比增长90.9%；插混汽车出口0.9万辆，同比增长54.9%。1-7月，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。中汽协副总工程师许海东表示，“今年，新能源汽车成为中国出口增量的三大件之一，甚至出口到欧洲等汽车较发达的地方，核心在于产品竞争力大幅提高。”

作为出口业务的“领头羊”，上汽集团7月在海外市场整体销量达9.7万辆，刷新年内最好成绩。1-7月，累计销量达到63万辆，同比增长31.6%，领跑中国汽车企业。其中，MG前7个月在海外累计售出13.5万辆，同比增长148%，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典、爱尔兰等发达国家市场新车销量中名列前茅。

伴随着新能源浪潮席卷全球，新崛起的“四强”在海外市场的布局再提速。以长城汽车为例，其目前正加速“生态出海”模式在拉美、中东、中亚等落地。

得益于此，“四强”的出口量呈现高速增长势头。数据显示，7月，长城、吉利、长安、比亚迪的海外销量分别为27007辆、20482辆、20145辆、18169辆；前7个月的累计销量分别为150937辆、141667辆、136363辆、92458辆。（中国经济网记者 王跃跃）

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